作者：轻巡洋舰平海
社会文化上，乌共先是开了一场大会，讨论自乌克兰脱苏以来至今的若干历史问题，整理成红头文件，并对此定性。这个和苏俄刚光复时，所做的事差不多。
第二，乌共对苏联时期文化遗产高度重视。加强现存遗产的保护，清点自乌克兰脱苏以来遭遇破坏的文化遗产，并筹备修复工作。
第三，对那些被资产阶级政府改得面目全非的政治、历史教科书
，以及市面上反苏维埃、抹黑社会主义的政治历史类书籍，乌共开始对这些大毒草拨乱反正，并在正视历史的基础上，加强马列主义和社会主义思想教育。
第四，关于苏联时期的老兵，乌共地方党组织，以及其他正视历史的社会团体，组成专门的慰问团，去慰问那些老兵。乌共中央则准备召开相关会议，讨论以立法的形式保护这些老兵的权益。
第五，注意加强民族平等和团结工作，乌共认为，卢甘斯克和顿涅茨克的结果，完全是乌克兰资产阶级政府的自讨苦吃。若不是其纵容极端民族主义的行为和态度，也不会酿成今天这种后果。
苏俄代表团来检查乌克兰共产党这一个多月的工作时，总体评价良好，特别是对极端民族主义和民族沙文主义的严酷取缔，以表称赞。
代表团们会到苏俄汇报工作后的当天，苏俄方面召集乌共代表、卢甘斯克和顿涅茨克政府代表，做决定是否回归乌克兰的商议工作。
苏俄和卢顿代表们做出保底：如果当今乌克兰政府往后的民族工作依然没有做好，有需要的话直接打电话给我们（苏俄）帮你撑场子，苏俄将会干涉乌克兰在卢顿方面的内政。
有了苏俄的保底，卢顿的代表们内心的石头终于落下了。对卢顿政府来说，苏俄/俄罗斯有事那是真帮啊，要不然也就不会出兵乌克兰、还给马里乌波尔的人民重建家园了。
经过三天的讨论，卢甘斯克和顿涅茨克重新归于乌克兰管辖，不过回归后的卢甘斯克和顿涅茨克是自治共和国，而不是原先的州。
随着苏维埃乌克兰逐渐通过改革和斗争站稳脚跟，苏俄、苏维埃白俄罗斯、苏维埃乌克兰共同商议重建的相关事宜。
前苏联解体后，取而代之的是所谓“独立国家联合体”，这个组织的存在感不能说是名存实亡吧，也能说是可有可无的“阿卡林”组织吧。
因此会议第一件事，就是毫无保留地决定解散独联体，后以俄白联盟为基础，吸纳乌克兰成立苏维埃社会主义共和国联盟取而代之。
那么，不久之后新成立的苏维埃社会主义共和国联盟，具体应该是怎么样的？
三国领导集体讨论一致认为，饭要一口一口的吃，步子走太大会扯着蛋。
如果只有俄白两国，即使是一步到位回到前苏联的那种整合度，也是没有关系的。但现在有乌克兰，往后还要考虑到吸收哈萨克斯坦以及前加盟国加入的可能性。
介于这些国家和苏俄在历史上民族矛盾之类的事，以及他们当今国内民众在民族方面的看法，苏俄认为新苏联整合度应该要比前苏联低一些。
苏俄的建议得到了苏白和苏乌，特别是苏乌的同意。经过讨论决定，借鉴1924年和1936年苏联宪法，结合当今实际情况，成立新苏联，并以此制定新苏联宪法。
8月24日，苏俄、苏乌、苏白三国召集自己的全国苏维埃代表，在莫斯科大剧院召开了俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯苏维埃代表大会。
会上通过了苏维埃社会主义共和国联盟重建宣言和联盟条约，正式宣布苏维埃社会主义共和国联盟光复。
参与新苏联成立会议的代表们，也就成为了新苏联最高苏维埃第一届苏维埃代表。
若按照新苏联官方的说法，这些人应该是第十三届最高苏维埃代表；前十二届则是前苏联时期的。新苏联这么做，也是其为了继承前苏联法理的体现之一。
苏联光复后，久加诺夫、阿芙乐尔、卢卡申科、西蒙年科、普京等等一票加盟国兼苏联领导人，亲自参与到苏联宪法的起草当中。
2023苏联宪法草案规定，规定加盟共和国是一个主权国家，在苏联宪法的范围内可以独立行使自己的国家权力。
它确认了各苏维埃共和国联合为统一的联盟国家的事实，规定了加入苏联的自愿和平等原则。
这里和1924年宪法最大的不同是，2023宪法草案规定：加盟国一经加入苏联不得擅自退出。若要退出必须争得多数加盟国的同意、全联盟最高苏维埃代表大会三分之二多数票同意，两者条件缺一不可。
过去的苏联宪法中，无论是1924、1936还是1977年版当中，都允许加盟国可自由退出联盟。
联盟要是不断蒸蒸日上那还好，万一内政经济上出现了一时困难，再加上外部资本主义世界的糖衣炮弹，就很容易导致加盟国之间只愿同甘不愿共苦，从而迅速瓦解。
为什么前苏联在戈尔巴乔夫改革下，短短几年内就分崩离析？这其中的重要原因之一，和宪法中加盟国退出自由这条，脱离不了干系。
说白了就是这条规定容错率太低，导致苏联解体太快，来不及悬崖勒马，一股脑掉进了资本主义政治经济体制的万丈深渊。
各国共产党基本上都不允许党员擅自退党，必须交由支部详细讨论。凭什么国家联盟就要进出自由？当这是公共厕所呢？
此外，在军事上，2023版苏联宪法规定，各加盟国军队均是苏联武装力量的一部分，加盟国军队的总名称为苏联红军，副名称为加盟国名字+方面军，例如苏联红军苏维埃俄罗斯方面军。
各加盟国执政党应成立中央军事委员会，确立党对军队的领导，平时负责在苏联国防部的大政方针下，展开己国军队的组织、建设、训练、演习工作。
各加盟国军队的作战指挥权，归于苏联国防部所有。在平时如有战略调动的必要，必须请示苏联国防部，未经苏联国防部的同意，各加盟国无权私自调动军队。
任何一个国家和组织对任意一个苏联加盟国的军事攻击，视为对所有加盟国以及整个联盟的攻击。
简单地说，新苏联是各加盟国（地方）管建，联盟（中央）管战。一个负责日常建设，一个负责调兵作战。
为了确保党对军队的绝对领导，三个加盟国的共产党又聚在一起，分别从自家的中央常委、中央政治局委员中，组建了全联盟共产党中央。苏联国防部受全联盟共产党中央领导，对其负责。
其实全联盟共产党并不是真正意义上的共产党，而是各加盟国共产党的党中央，在联盟层面上的联合。
苏联光复一事，又引得国内国际上左翼左派一场大狂欢。鞍山级四小只得知苏联光复的新闻后，四姐妹直接出门大吃一顿烧烤作为庆祝。
济南一听到鞍山她们要去吃烧烤，作为吃货的她不跟着去凑热闹简直没有天理。在烧烤店现场，济南右手拿着骨肉相连，左手拿着绿皮罐装青岛啤酒，边吃边喝不亦乐乎。
酒足饭饱之后就是把家归，济南进家前，长春把她拉住了，“济南同志，你知道你刚才大吃大喝的样子，除了衣服外，从形似到神似简直别无二致吗？”
济南稍微联想了一下，恍然大悟道：“啊，你是说很像游戏里我的那套‘碧荷浣芙蓉’的大破立绘？这不理所当然吗？怎么了长春前辈？”
“游戏里必须得大破才能出现，可是现实中你出现了那个场景却没有大破，所以济南同志你不觉得缺点什么吗？”长春歪了歪头，笑容越发耐人寻味。
“什么？”济南刚问为什么，忽然反应过来了，“啊，我知道了……”
还没等济南说完，长春两条手像无缝不入的泥鳅，迅速抓住了济南丰满的人心开始揉搓起来，用逐渐妩媚的声音补充道：
“缺的当然是大破啦，哪有不大破就有大破立绘出现的道理？既然先出现大破立绘的话，那肯定就得补上大破啊。这就跟超前消费要还钱是一个道理。走吧，去我家把大破补上吧。”
“我就知道…算了，补上大破就补上吧……”济南对长春的歪理表示汗颜。不过她没反抗长春的动作，毕竟长春的手法真的很舒服啊！
今天晚上，长春的房间里，又响起了阵阵奇♀怪的声音，地板上又多了两滩粘稠透明的不明液体，写字台上又多了两个盛满乳白色液体的大玻璃碗。
第336章 狂热运输2：苏联DLC
除了政治军事的规定，新苏联在经济层面也没闲着。一些经济上的生杀大权掌握在联盟政府的手中，例如货币发行权归于重新成立的苏联国家银行。
新苏联正着手准备货币一体化，恢复苏联卢布，停用加盟国内部货币，就像欧盟推行欧元那样。
介于现实经济情况，新苏联没有使用原先前苏联的那套货币版面和面额，而是找人新重新设计了货币版面。
新的货币版面上，主要是参照了1991年版苏联卢布，让列宁导师的头像与苏联国徽又重新回到了应有的位置上。
至于面额，则采用白俄罗斯卢布的面额。因为白俄罗斯卢布，是所有加盟国中最值钱的货币，比人民币都值钱。（在现实位面，截止至2023年9月6日，1白俄罗斯卢布＝38.3386俄罗斯卢布＝14.6327乌克兰格里夫纳）
货币一体化，是经济一体化的基础。新苏联还决定，自此不断推进加盟国之间经济一体化的过程，建设统一大市场。
统一大市场的目标是逐步取消各种加盟国之间经济壁垒，包括有形障碍（海关关卡、过境手续、卫生检疫标准等）、技术障碍障（法规、技术标准）和财政障碍（税别、税率差别），最终实现物资、人员、资本无障碍流通。
经过一番折腾，新苏联的各方面算是尘埃落定了，将来就是等待这些东西逐步具体的落实，以及各加盟国政府间与民间的磨合。
目前加盟国里，最百废待兴的就是乌克兰。有政治经济人士指出，幸亏俄乌战争打得不算太久，否则乌克兰的前途十分
渺茫。
即使俄乌之间停战议和，或是乌克兰取得了最终胜利，国内经济社会也成一坨翔了。包括但不限于劳动力短缺、人才流失、财政困难、工业基建破败、战后重建、同时还要还欧美国家一屁股援助债。
正是因为乌克兰投得不算晚，政坛还被俄罗斯洗牌了，所以这些问题基本上得到了及时止损。特别是最后一条，不用还欧美国家的援助债了。
因此，只要乌克兰共产党励精图治，外加苏俄和白俄罗斯的适当帮助，乌克兰仍有希望。要知道，前苏联时代苏联主观上可没亏待过乌克兰，给乌克兰的东西比给苏俄的还多。
成立苏联后，苏俄作为苏联的主体国家，必须要搞好内部建设的带头，忽然拖家带口起来，身上的担子也重了许些。
不仅仅是苏俄，同样压力变大的还有阿芙乐尔。她现在不仅仅是苏俄最高苏维埃主席团主席了，更是苏联最高苏维埃主席团主席了（苏联国家主席）。
帮扶乌克兰要钱、向联盟上缴公共财政要钱、国内经济建设要钱、高新技术科研要钱、复刻舰船要钱…这要钱那要钱，都快把苏俄的曙光女神（阿芙乐尔）头都要整大了。
要不是苏联地盘上油气矿产资源多得够卖钱，否则阿芙乐尔真得认真考虑一下土地财政赚快钱的可能性了。
经济建设方面，阿芙乐尔深知要致富先修路的道理，但不是俄罗斯人不想让自己拥有四通八达的高速公路网，也不是没钱搞，而是自然地理环境的限制。
俄罗斯地处高纬度地区，整个国家的冻土面积占了总面积的60％多，每当夏季来临，部分纬度较低的地区冻土就会融化，这时候陆基就会塌陷，有些地方甚至会下陷好几米，成为沼泽地，即便是修建再好的公路，也会面临下沉垮塌的危险。
而在冬季，有些地方的气温能跌至零下50多度，这种情况下铺设的水泥路或者沥青路很容易被冻坏。像俄罗斯这样的地理结构，修建高速公路比其他国家困难的多，而且也没有可参考的技术标准。
就俄罗斯的地理环境，建设高速公路比其他的国家费用高得多，修建高速公路每公里动辄上亿甚至几个亿人民币，对于经济紧张的俄罗斯来说是一个非常大的负担，在技术上也是非常大的考验。
最后就是俄罗斯人口密度低，在苏联时期，西俄罗斯地区就建设了四通八达的一级公路网，完全能够满足民众的出行要求。因此修建高速公路，对俄罗斯来说并不是急需的设施。
即使要铺开高速公路，那以目前苏俄的国情考虑，也只能在欧洲部分的地区铺开。亚洲部分人口密度，有时候开一天的车都很难遇到一个人，到处都是无人区，很多地方都是冻土带，对高速公路基本没有需求。
即便是耗巨资去建设，利用率也非常低，根本就产生不了经济效益，甚至还会出现巨额的亏损，这样就得不偿失了。
基建的目的是为了促进人员物资流通，带动沿线经济发展。如果促进经济的目的没达到，连公路建设的本钱都收不回来，那即使是基建狂魔的中国也不愿意去干这种冤大头的事的。
2019年，莫斯科到圣彼得堡的M11高速公路竣工通车。此时的俄罗斯才正式拥有了，自前苏联解体后修建的第一条高速公路。
至于第二条莫斯科到伏尔加格勒的高速公路，目前还在建造中，曾一度因为俄罗斯分裂后的内战而停止建造，好在苏俄胜利后又重新复工。
介于以上情况，阿芙乐尔在当前阶段的高速公路网规划，只打算各加盟国的一线城市，用高速公路连接起来。
连接的主要节点城市分别是莫斯科、列宁格勒、斯大林格勒、喀山、斯韦尔德洛夫斯克（原叶卡捷琳堡）、明斯克、基辅、哈尔科夫这八大城市。
至于西伯利亚和远东方面的基建，因为劳动力不足的原因，则和中国展开合作，部分外包给中国建设。
在这些地方，苏方负责的是土质公路的硬化，将土路铺成泥结碎石路面。中方负责的是既有硬化公路的修缮、扩建或新公路的修建。
相比于公路，苏俄的铁路就没那么丢人了。自近代以来，俄罗斯交通运输的中流砥柱一直是铁路。无论是从机车科技还是从运营里程上来看，俄铁在世界上都不算落后，当然这里面不包括高速铁路领域。
俄罗斯高铁发展最大的问题一是动车组，二是铁路。
苏俄的高速动车组，能拿上台面的就只有十几年前基于德国ICE3引进而来的游隼号动车组，而游隼号动车组至今也已经有些过时了。
至于苏联时期更早的ER200型动车组更不用说了，那东西已经是20世纪70年代的老掉牙设计了，虽然极速有210km/h，但因为和普铁共线的缘故，实际运营平均配速只有
140km/h。
2009年就已经全部退役的老车，现在再把她拉出来，就好比如比如日本重新把新干线0系动车组重新拿出来一样；如此只会徒增笑耳，显得苏联铁路已经黔驴技穷。
1992年的时候，俄罗斯自己又鼓捣了个ES250“雄鹰号动车组出来。1993年，俄罗斯交通部批准了该车的正式验收试验大纲和日程安排。
同是在这一年，“雄鹰号”动车组在多罗希哈站至利库斯拉夫尔站之间，最高试验速度一度达到237km/h。
虽然该车大部分性能指标均已经达到了设计要求，但仍然存在一些较明显的设计缺陷，部分设备的安全性、可靠性和可维护性亦未如理想，需进一步改进。
经过一年多的改进调整，俄罗斯交通部评估认为，该车的性能和技术与安全要求相比仍然存在着差距。到2002年，俄罗斯决定放弃ES250型动车组的研发。
十年过去了，“雄鹰号”最终也没等来运营的那一天。尘封多年后，它于下一个十年——于2012年被移交至铁道博物馆。
可以说，她的命运和差不多同时期中国的“中华之星”动车组一样，也是因为大量的、难以解决的可靠性问题，而不得不打入冷宫。
既然俄罗斯在高铁机车方面的发展和中国那么像，那么是否可以学习借鉴应也啥大问题。于是阿芙乐尔如此想着，照葫芦画瓢，大幅借鉴了中国高铁技术的发展的总路线，制定苏联高速铁路发展规划。
中华之星动车组给中国的教训是，闭门造车不足以追上世界，只有借助市场引进技术才能弯道超车，同时必须自主创新消化吸收，否则只会导致引进、落后、再引进、再落后的恶性循环。
这样的想法，阿芙乐尔非常认同。
当年中国和西门子、阿尔斯通、庞巴迪、川崎重工四大轨道车辆巨头的谈判过程，可谓是一段经典佳话，在行业内广为流传。
其中时任铁道部部长刘跨越的各种骚操作，为我方掌握到了谈判主动权，最终让这四大巨头愿打愿挨，同意对中国进行成套的高铁技术转让。
毫不夸张地说，如果刘部长不搞腐败的话，他在新中国铁路发展史上的贡献，绝对足够名垂青史，大书特书，激励后来铁路人。
但是，刘跨越各种骚操作，最大的底牌是中国庞大的市场。庞大的人口、广袤的国土、以及激进的铁路建设规划，无不决定了当时中国是最大的高铁买家，这种蛋糕的诱惑对资本来说根本难以拒绝。
要知道，2001年时高铁御三家法德日加起来的总里程不过才6500千米，只有当时中国高铁规划里程的一半，所以当时四巨头面对的是一块前所未有的大蛋糕。
由于苏俄并不具备中国这样如此庞大市场潜力，外加人家掉过一次坑了肯定会注意提防。因此苏俄现在就算想复刻当面刘跨越的骚操作，也很难行得通了。
不过幸运的是，苏俄现在有一个可靠的合作对象——中国，和阶级朋友做生意总比找那些西方资本主义国家要饭强。
再说了，现在日本革命进程预期非常良好，到时候再找日本拿高铁技术做援助的等价交换之一；结合中日德三国高铁技术，阿芙乐尔认为苏联肯定能在高铁机车技术领域，短时间内追上世界先进水平。
关于高速铁路方面，俄罗斯高铁自苏联时代以来，一直存在着“有车无路”的情况。也就是说有动车组，但是动车组没有或鲜有专门的高速路线，大多都是和普速跑一条线。
这就导致高铁的高速的根本优势发挥不出来，充其量就相当于一个豪华禁烟版的、电力机车头普速列车。
所以想要发挥高铁根本的优势，必须要广泛铺开高铁专线铁路。好在的是苏俄/苏联这方面没有什么技术瓶颈，唯一需要的就是小钱钱。
由于苏联/俄罗斯交通运输业传统，阿芙乐尔对铁路的发展明显比高速公路要感兴趣，她开始拉上交通运输部铁路局的同志，详细阐述了苏联版“铁路跨越式发展”的宏伟蓝图。
铁路局的同志们一听，被阿芙乐尔激进的宏伟壮志惊呆了，劝道：“阿芙乐尔同志，您的想法很好，但是中央每年的财政拨款，以及客货票钱等其他方面的收入都在一个稳定的区间内波动。
我们大概算了一下，即使有最高的拨款、最高铁路经营收入，也没法在计划的时间内达成目标啊。如果中央想额外拨更多的款给我们，我们自是感激不尽，但这样不会影响其他部门和领域的用钱吗？”
阿芙乐尔笑而不语，她环视四周，过了一会才开口。“所以啊，各位同志们，搞经济建设要勇于探索，为什么非得只靠中央财政拨款呢？
要学会多元化融资，动用地方和社会力量，比如拉规划沿线的地方
政府、苏联加盟国政府，以及社会上相关利益企业合伙。谁能拉到资金，就先修其地盘上的高铁。当然，中央政府必须得出资一半以上，剩下的才让地方政府和企业分。
地方政府比不上中央政府有钱，民营企业那跟不用说，你要人家出大头，人家觉得你把他们当冤种呢。更重要的是，政府出资多，特别是中央政府，才能把铁路掌握在国家的手中。
不用担心地方政府不会同意，有句话叫做‘火车一响，黄金万两。’这是社会常识，地方政府不可能不明白，当然不肯屈居人后，谁不想成为高铁通车的城市？
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